Turbo S – Quien no siente escalofríos al escuchar este nombre, simplemente no merece ser ayudado. Todos recordamos con nostalgia al 993 Turbo, con su sensacional diseño trasero. Sin embargo, Porsche no se ha quedado atrás desde entonces; de hecho, ha mejorado. Así, los ingenieros alemanes presentan ahora la última versión en forma del 911 Turbo S 992.2, elevando las expectativas a nuevas alturas.
Con una potencia total de 711 CV, el nuevo 911 Turbo S es el modelo de serie más potente de todos los tiempos. Su máximo par motor de 800 Nm está disponible en un amplio rango de revoluciones, desde 2.300 hasta 6.000 rpm. Lo realmente impresionante es la entrega constante de potencia: los 711 CV se mantienen estables entre 6.500 y 7.000 revoluciones. La pieza central de este sistema de propulsión es un motor boxer de seis cilindros y 3,6 litros, que, gracias a la moderna y extremadamente ligera tecnología T-Híbrida con un sistema de 400 voltios, ofrece 61 CV más que su predecesor.
La tecnología híbrida tuvo su estreno en 2024 con el 911 Carrera GTS, pero para el Turbo S se ha ampliado de manera significativa. En lugar de contar con un solo turbocompresor eléctrico como en el GTS, en este modelo trabajan dos eTurbos, que no solo aumentan la potencia, sino que también mejoran la respuesta, agilidad y spontaneidad del motor de forma notable.
La batería de iones de litio, compacta y ligera, ofrece una capacidad de 1,9 kWh. A través de una transmisión PDK de ocho velocidades con máquina eléctrica integrada, la potencia se distribuye a las cuatro ruedas, controlada por el Porsche Traction Management (PTM). El sprint de 0 a 100 km/h se completa en solo 2,5 segundos, mientras que alcanzar los 200 km/h lleva 8,4 segundos, y la velocidad máxima se sitúa en 322 km/h. Esto significa que el nuevo Turbo S es 0,2 segundos más rápido en los primeros 100 km/h y 0,5 segundos en los 200 km/h en comparación con su predecesor.
A pesar de contar con tecnología híbrida, el nuevo Turbo S pesa solo 85 kilogramos más que su predecesor. Este incremento de peso se compensa de manera más que efectiva en términos de dinámica de conducción. El Nürburgring-Nordschleife es testigo de ello: el nuevo Turbo S completó la vuelta en 7:03,92 minutos, siendo 14 segundos más rápido que el modelo anterior. El embajador de la marca Porsche, Jörg Bergmeister, elogia: “No se siente el peso adicional en absoluto; el automóvil es notablemente más ágil, más adherente y más rápido en todas las áreas”.
Para garantizar el control, se han rediseñado los frenos: el sistema de cerámica compuesta PCCB crece hasta 410 mm en el eje trasero y 420 mm en el eje delantero, convirtiéndose en los discos más grandes jamás instalados en un Porsche de dos puertas. Además, se han implementado neumáticos más anchos (325/30 ZR 21 en la parte trasera y 255/35 ZR 20 en la parte delantera) para mejorar aún más la tracción.
La aerodinámica también ha sido completamente reimaginada: un difusor frontal activo, lamas de refrigeración ajustables y un alerón trasero adaptativo trabajan en conjunto para optimizar el agarre o la eficiencia según sea necesario. El resultado es una reducción del 10 % en la resistencia al aire en comparación con el modelo anterior, proporcionando mejor estabilidad en condiciones de humedad.
La suspensión se beneficia de la estabilización anti-rolido electrohidráulica de serie (ehPDCC), que trabaja de manera extremadamente rápida en combinación con barras acopladoras activas y el sistema de 400 voltios. Esto mejora tanto el confort como la agilidad, haciendo que la conducción sea más predecible. El equipo se complementa con el Porsche Active Suspension Management (PASM) y, opcionalmente, un sistema de elevación para el eje delantero.
Acústicamente, una nueva y desarrollada instalación de escape deportivo de titanio destaca el Turbo S: ahorra 6,8 kilogramos de peso y produce un sonido distintivo y contundente gracias a los tiempos de control especiales del motor boxer.
Estéticamente, Porsche resalta la posición especial del Turbo S con detalles exclusivos en “Turbonit” en letreros, logos y ruedas. Un ancho de vía más amplio, grandes tomas de aire y ventilaciones marcadas en la parte trasera hacen que el Turbo S luzca más agresivo. En el interior, se pueden encontrar acentos Turbonit en costuras, instrumentos y cronómetros. De serie, se incluyen asientos deportivos de 18 posiciones con función de memoria y branding específico de Turbo S. Opcionalmente, están disponibles asientos de carrocería ligera, elementos de carbono o un techo de microfibra.
La exclusividad se completa con la oferta de la Exclusive Manufaktur de Porsche, que incluye opciones como palas de carbono en las ruedas, variantes de llaves pintadas o brazos de limpiaparabris de carbono.
