El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 2,3 millones de euros (IVA incluido) dos estudios de viabilidad destinados a analizar mejoras en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. El objetivo es elevar la velocidad máxima del corredor a 350 kilómetros por hora y reducir el tiempo de viaje entre ambas ciudades a menos de dos horas, tal y como anunció el ministro Óscar Puente en ‘Los Desayunos Informativos’. La información se publica en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).
Los dos estudios contemplan nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona, así como la construcción de dos estaciones de alta velocidad en Parla y El Prat de Llobregat. Uno de ellos evaluará en dos fases las mejoras de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa y los nuevos accesos a ambas ciudades, mientras que el otro analizará la viabilidad de la futura estación de El Prat de Llobregat AV.
Aumento de la Velocidad Madrid-Barcelona
El primer estudio se centra en la mejora y el incremento de la velocidad en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa. En una primera fase, se analizarán actuaciones orientadas a optimizar la infraestructura, con el fin de recuperar su velocidad de diseño original.
El objetivo es elevar la velocidad de circulación de los trenes desde los 300 hasta los 350 kilómetros por hora, aprovechando que el trazado fue concebido para tales prestaciones. Esta mejora permitirá implantar una tecnología española única en el mundo, conocida como ‘Aerotraviesa’.
Las actuaciones buscan reducir los tiempos de viaje a menos de dos horas entre las principales relaciones comerciales de la línea y mejorar la competitividad de la oferta ferroviaria en el conjunto del corredor, además de aumentar la capacidad de la infraestructura para ofrecer más servicios en el futuro. También se prevé un incremento en la eficacia y fiabilidad de la explotación ferroviaria.
Nuevo Acceso a Madrid Chamartín
El proyecto incluye la creación de un nuevo acceso a la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor desde el este y el sur, que servirá como alternativa al túnel que conecta esta terminal con la de Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes.
Esta actuación brindará a la capital un itinerario complementario para los trenes de alta velocidad procedentes del Mediterráneo y Andalucía, mejorando la capacidad y flexibilidad operativa de la red. Con esta nueva conexión, será posible prestar servicios del corredor Barcelona-Madrid con origen y/o destino en Chamartín, sin necesidad de utilizar el túnel en ancho estándar que actualmente enlaza ambas estaciones en Madrid.
El estudio analizará distintos escenarios funcionales, incluyendo la conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona con la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid en dirección sur, así como una doble conexión norte-sur que facilitaría la interconexión plena entre ambos corredores sin pasar por la estación. Esto permitiría la futura creación de un «nudo norte» para el acceso de alta velocidad a Madrid.
Nueva Estación de Alta Velocidad en Parla
El estudio contempla la construcción de una nueva estación de alta velocidad en Parla, que estará conectada con la red de Cercanías de Madrid. Esta nueva infraestructura permitirá que los trenes transversales norte-sur, procedentes de Andalucía y con destino Cataluña, puedan efectuar parada en esta localidad del sur de Madrid.
Con un área de influencia de más de 1,26 millones de habitantes y un radio de acceso de hasta 6 millones de potenciales usuarios en menos de una hora, la nueva estación busca consolidar a Parla como un nodo estratégico en el sistema ferroviario de la capital.
Esta actuación permitirá una conexión en el entorno de Madrid para los servicios pasantes de alta velocidad sin necesidad de recurrir a las estaciones de Puerta de Atocha-Almudena Grandes o Chamartín-Clara Campoamor, además de ofrecer una alternativa para los trenes de las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Levante en caso de incidencias. También se evaluará el impacto del proyecto en la explotación de ambas líneas y la red de Cercanías, así como la captación de viajeros en distintos escenarios de tráfico y oferta de servicios.
Nuevo Tramo de Alta Velocidad Directo Lleida-Barcelona
Los estudios también incluyen la construcción de un nuevo acceso ferroviario directo de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona hacia el noreste de España, que permitirá prestar servicios desde Lleida con origen y destino en Barcelona sin necesidad de circular por Camp de Tarragona. Este nuevo acceso no solo supone un ahorro significativo de tiempo, sino que también contribuiría a aliviar los problemas de capacidad existentes en el tramo entre Camp de Tarragona y Barcelona-Sants.
Estudio de Viabilidad de la Estación El Prat de Llobregat AV
El segundo estudio aborda la nueva estación de Prat-Aeropuerto AV, que conectará la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa con el aeropuerto Josep Tarradellas. Esto permitirá servicios comerciales de alta velocidad en conjunción con los trenes de Rodalies.
La actuación aprovecharía la capacidad liberada entre Tarragona y Barcelona, facilitando que trenes regionales puedan detenerse en El Prat de Llobregat mediante la adaptación del PAET existente. Este análisis, previsto en una sola fase, evaluará la rentabilidad, la demanda, el impacto en la movilidad y las alternativas técnicas de la estación.
Estas actuaciones se alinean con la ‘Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030’, orientada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y la movilidad en España.
