Solange irgendwo auf der Welt noch Sprit verkauft wird, wird es Menschen geben, die mit einem zornigen Verbrenner durch die Lange ballern werden. Vielleicht fahren auch sie im Alltag dann einen hochpotenten Stromer mit Beschleunigungswerten in Bereichen eine Boden-Boden-Rakete. Gut möglich. Aber am Wochenende dann holt man Spielzeuge wie den neuen Audi RS5 raus, startet den Biturbo und genießt den satten Sound, der hinten auf den armdicken Endrohren sprotzt. Okeeee, auch beim neuen RS5 kommt E-Power zum Einsatz, aber der 2,9-Liter-V6 steht doch gaaaanz klar im Fokus.
Un Motor Renovado
Zwar bleibt es dabei nominell beim bekannten Aggregat, wie wir es bereits aus RS4 Avant und RS5 Sportback kennen, doch abgesehen vom identischen Hubraum wurde das Aggregat grundlegend neu entwickelt. Im Prinzip ist der Motor technisch ein kompletter Neustart.
Der Sechszylinder setzt künftig auf das Miller-Prinzip zur Effizienzsteigerung und kombiniert dieses mit Turboladern, deren Turbinengeometrie variabel ausgelegt ist. Darüber hinaus wurden Einspritzsystem und Luftführung umfassend überarbeitet: Eine neu entwickelte Ansaugstrecke sowie wassergekühlte Ladeluftkühler sollen vor allem bei hoher Dauerbelastung für stabilere Temperaturen und konstante Performance sorgen. Das Resultat ist ein deutlicher Leistungszuwachs: Statt bisher 450 PS stehen nun 510 PS zur Verfügung, während das Drehmoment unverändert bei 600 Nm liegt.
Innovación Eléctrica
Ergänzt wird der Verbrenner erstmals durch elektrische Unterstützung: Ein 130 kW starker Elektromotor mit 460 Nm Drehmoment ist direkt in eine Achtgang-Automatik integriert. Das Getriebe basiert zwar auf der Einheit aus dem A8 Plug-in-Hybrid, wurde für den RS 5 jedoch hinsichtlich Belastbarkeit optimiert und mit einem spürbar spontaneren Anfahrverhalten abgestimmt. Zusammen liefern Benziner und E-Maschine eine Systemleistung von 639 PS und ein maximales Drehmoment von 825 Nm.
So beeindruckend die Leistungsdaten auch klingen, sie gehen eben auch mit einem spürbaren Gewichtszuwachs einher. Im Zuge der Hybridisierung speckt der RS 5 nicht ab, sondern legt kräftig zu – rund eine halbe Tonne kommt gegenüber dem Vorgänger hinzu. Damit wiegt die Limousine jetzt 2.355 Kilogramm, der Avant bringt es sogar auf 2.370 Kilogramm. Maßgeblichen Anteil daran haben der zusätzliche Elektromotor sowie das 400-Volt-Bordnetz mitsamt der 25,9 kWh großen Hochvoltbatterie, von denen 22 kWh tatsächlich nutzbar sind.
Rendimiento y Eficiencia
Trotz der gestiegenen Masse bleibt die Performance auf Sportwagenniveau: Der Standardsprint auf 100 km/h gelingt in 3,6 Sekunden. Wer das optionale Paket wählt, kann die elektronisch begrenzte Spitze auf bis zu 285 km/h anheben. Gestartet wird der Antrieb ausschließlich elektrisch, ein herkömmlicher 12-Volt-Anlasser ist nicht mehr notwendig. Im reinen E-Betrieb stellt Audi eine Reichweite von bis zu 84 Kilometern nach EAER beziehungsweise 87 Kilometern im EAER-City-Zyklus in Aussicht. Nachgeladen wird mit maximal 11 kW; unter idealen Bedingungen soll der Energiespeicher in rund zweieinhalb Stunden wieder vollständig gefüllt sein.
Komplett entladen lässt sich die Batterie allerdings nicht. Die Steuerung sorgt insbesondere in den Performance-Modi „RS Sport“ und „RS Torque Rear“ dafür, dass rund 90 Prozent Ladezustand gehalten werden. Die Batterie versorgt dabei nicht nur den Elektromotor, sondern auch die permanent erregte Synchronmaschine der Torque-Vectoring-Einheit mit bis zu 8 kW.
Torque Vectoring de Última Generación
Das elektromechanische Torque Vectoring an der Hinterachse gilt als technisches Highlight des neuen RS 5. Audi spricht von einer Weltneuheit in Großserie. Das neu entwickelte Hinterachsgetriebe verteilt bis zu 2.000 Nm nahezu stufenlos zwischen den beiden Hinterrädern. Die Fahrdynamikregelung errechnet 200-mal pro Sekunde – also alle fünf Millisekunden – das optimale Differenzmoment und setzt es ohne Verzögerung um. Anders als rein mechanische Systeme arbeitet die elektromechanische Lösung sowohl unter Zug- als auch unter Schubbetrieb und sogar beim Bremsen, ohne auf eine bestimmte Drehrichtung beschränkt zu sein.
Das eröffnet neue Möglichkeiten in Sachen Fahrdynamik. Bereits im S5 demonstrierte Audi eine neu entdeckte Freude am kontrollierten Querfahren. Im RS 5 soll das System noch deutlich mehr Potenzial bieten. Ein Driftwinkelmesser im Infotainment – ähnlich wie bei BMW M – unterstreicht die Ambitionen. Damit wird der RS 5 zum ersten Mittelklasse-RS, der ernsthaft für Rauchzeichen taugt.
Novedades en el Quattro Allradantrieb
Ergänzt wird das Paket durch eine neue Generation des Quattro-Allradantriebs. Erstmals setzt Audi Sport im RS 5 ein selbstsperrendes Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment ein. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse variiert zwischen 70:30 und 15:85. Das Grundsperrmoment hält die Achsen auch dann gekoppelt, wenn gerade kein aktives Moment übertragen wird. Beim Einlenken im Schubbetrieb unterstützt das die Rotation des Fahrzeugs, reduziert Untersteuern und sorgt für ein agileres Fahrgefühl.
Diseño Exterior y Tecnología Interior
Mit 4,90 Metern Länge ist der neue RS 5 deutlich gewachsen – rund zwölf Zentimeter mehr als der letzte RS 4 Avant. In der Breite legt er pro Seite um etwa 4,5 Zentimeter zu und kommt auf 1,95 Meter Gesamtbreite. Die massiven Kotflügel, der vergrößerte Singleframe-Grill, enorme Lufteinlässe, seitliche Luftauslässe und ein markantes Heck mit mittig angeordneten, groß dimensionierten Endrohren prägen den Auftritt. Bis auf Motorhaube, Dach und Heckklappe sind alle Karosserieteile neu.
Im Innenraum kommt das bekannte Display-Trio zum Einsatz: 11,9 Zoll Audi Virtual Cockpit, 14,5 Zoll MMI Touch und ein serienmäßiges 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay. RS-spezifische Anzeigen informieren über Schaltblitz, G-Kräfte, Reifendruck und -temperatur, Rundenzeiten sowie Leistungsdaten. Optional projiziert ein konfigurierbares Head-up-Display entsprechende Informationen in die Windschutzscheibe.
Neue Sportsitze mit Wabensteppung bieten elektrische Verstellung, Heizung, Lüftung und Massage. Die früher angebotenen Carbon-Schalensitze sind aktuell nicht verfügbar. Das oben und unten abgeflachte RS-Lenkrad ist auf Wunsch mit Dynamica bezogen. Über RS-Satellitentasten lassen sich Fahrmodi und Boost-Funktion direkt anwählen.
Precios y Disponibilidad
Preislich startet der RS 5 als Limousine in Deutschland bei 106.200 Euro, der RS 5 Avant bei 107.850 Euro. Zum Vergleich: Ein BMW M3 xDrive mit 530 PS beginnt aktuell bei 107.600 Euro, der M3 Touring bei 108.900 Euro. Produziert werden die neuen RS-Modelle in Neckarsulm. Bestellstart in Europa ist im ersten Quartal 2026, die Markteinführung erfolgt im Sommer 2026.
